来自 军事新闻 2018-05-17 12:30 的文章

龙龙的表演深度分析:基本上能够对抗苏联

    
    
    对于机器的性能,用户对巴基斯坦的要求不超过1500到2000美元,它必须具有出色的BVR和三代卓越的机动性。它的主要目标是超越空军的F16A/B,面对印度装备的MIG 2。9,苏联30和魅影2000 C。同时,中国空军,由于新的三代战斗机太高,可能会购买数百个FC 1 1作为高端战斗机。R J 10、J-11补充,形成高中低搭配。
    
    由于位置较低,飞机的价格和成本都受到严格限制,这是发展计划的基础,特别是考虑到工业基础差的巴基斯坦也可以进行大规模生产,所选的材料、技术和设备AR。E的关键部分要考虑的。这是在中国的第一个价格确定技术的一个新的尝试,在美国的JSF的付款要求,和第一个先进战斗机研发计划的中国商业管理运作下,价格约束下的设备在飞机上应该尽可能使用廉价和成熟的产品,这是一种全新的设计理念。各个子系统的价格随着预先给定的整机系统的价格逐步控制,从而达到总体成本达到标准,该设计下的飞机成熟、可靠,风险的发展相对较小,但短缺是由于COS造成的。T限制,往往不能使用最先进的技术和设备,性能受到很大限制。
    
    在FC 1的设计过程中,不可避免地会遇到战术要求、附加设备、性能要求等方面的变化,先进的设备和低廉的价格,同时不可避免地拖延,同时也要付出代价。美国的JSF也是一种类似的设计理念,但由于其雄厚的工业基础,他们所谓的成熟技术和廉价产品在经过长时间的测试和成熟之后,不再从其他先进的战斗机中获得,而是我们。ED用于民用部件,具有更快的发展速度和更快的应用。简化的军用技术得到了验证。使用民用技术部件,飞机的性能将略微降低,但它从可靠性、可维护性方面受益匪浅。通用性、使用成本和全寿命价格,最明显的优势是它可以占据相对较低的价格和高性能的飞机来占据最初的F 16、F 18市场,但现在由于技术复杂性和连续超高的技术要求。其中,飞机价格是原先预期购买价格的两倍以上,但同类产品的竞争前景依然乐观。
    
    FC 1采用了更便宜可靠的俄罗斯RD 93发动机,发动机是著名MIG 29的唯一动力装置,一、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、六、三、三、六、三、三、六、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、三、三、三、六、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三、六、三、三、六、三、三、三、三、三、三、三、三、三、三异常条件。但主要的缺点是推力不够大,重量比低,而且寿命较短。在一个类似的推力级涡扇发动机在中国的情况下,93路已成为唯一的选择。为了应对不可预见的风险,RD 33 h作为已经在中国,FWS 13。后者的指数已经在33号有了一定的改善,但这还需要一段时间才能成熟,并且可以前后2010安装。FC 1航电系统使用了大量的成熟产品,直接使用成熟的设备的简化模型其他国产飞机,如8×6英寸显示器、敌方和美国识别系统、导弹告警装置、简易机载脉冲多普勒雷达和冗余传输控制系统,直接来自第三代战斗机,节省了大量的开发、测试时间。和成本。
    
    FC 1的设计采用了最先进的无纸化工艺和CATIA强大的计算机辅助设计解决方案,可以构建虚拟现实的三维飞机结构。它可以使虚拟装配和调试的提前,大大降低了设计和制造周期,以及错误返工率大大reduced.10年前,中国开始应用软件由达索系统公司开发的,其中也有超过10年的成功应用在B777、B737、B787、A380等著名客机上,该软件现已普及到全世界航空工业,使飞机的设计制造真正进入数字化时代,实现数字化设计、数字化制造、数字化检测和数字化AS。总体来说,大大提高了设计制造效率,装配精度,使设计修改非常方便方便,有利于设计和修改,提高工作效率。现代工程,使以前的设计——我组装一个零件,装配一个测试和一个龙模式,成为一个并行的过程,真正实现设计、强度、气动和制造、检验、维修等部门的同时开始工作,大大提高了工作效率。这是一个真正的国际进步。
    
    FC 1,为了降低成本和使用成本,传统的材料和工艺被广泛使用。其制造和设计难度相对较小,与J 7E相似,基本材料是钛合金很少使用,大部分是常规铝合金,复合材料仅用于控制表面和雷达罩,而原始的灰色柔性材料。在新的战斗机中,只出现在控制面部分,为了降低制造成本和维护难度,机身蒙皮采用小尺寸的蒙皮缝合,从一些公共装配照片中可以看出杂散的许多部分。由于板料的时效性低,生产成本低,但其不足之处在于飞机结构的重量增加,从电子样机的公众形象来看,高强度预拉伸铝合金厚板机应在关键FRA中使用。选择和比较这些技术材料可以与巴基斯坦和其他第三世界国家现有的工业基地相匹配,促进生产线技术的进步和出口竞争力的提高,正是在这种条件下,FC 1的结构寿命增加了。TR仍比传统国产战斗机高150%,结构重量系数不显著增加,载荷极限也由7.5g提高到9g,虽然没有特别突出,但在其余条件下不容易达到这样的水平。价格和材料选择摩擦,也可以看到中国的巨大进步在材料和加工技术。
    
    FC—1的设计要求与F一16相似,需要卓越的亚音速移动性和一定的超音速性能,为了控制价格,机器的尺寸和重量的设计值相对较小。飞机的布局和结构被广泛应用于F 16中,并对其缺点作了许多调整。F 16的阴影可以从FC 1、尾部和机身的翼面清晰地看到。这是目前最先进的F 35战斗机进气道设计技术,该技术不仅可以大大减轻重量,而且可以提供更好的超音速飞行性能。机翼设计也非常特殊,选择一个大的哥特式尖拱板。比F 16的窄内凹边缘好得多。它提供了一个强而稳定的旋涡升力,机翼设计选择了较低的机翼载荷,并且可以在较小的迎角飞行,在相同的纵横比下,两个飞行器的F// 1亚音速升力/拖曳比应该优于F 16。