“苍龙”号航母，由吴港(Kure)海军船厂建造，1934年11月20日开工，1935年12月23日下水，1937年12月29日完工。是日本海军第一艘专门建造的大型航母，有双层机库和全通飞行甲板，右舷岛式上层建筑，并采取巡洋舰的主机以便获取较高航速。日本海军以后建造的大型航母都是参考该航母设计。满载排水量19800吨，蒸气轮机，8台锅炉，4轴，152000马力，最高航速34.5节，编制舰员1100人，武备为6座双联127毫米炮，28门25毫米高射炮，载机63架(最多可达71架)。1942年6月4日在中途岛西北海域被美军“企业”号航母舰载机炸沉。

袭击珍珠港的计划中原本没有两龙，在山口多闻的要求下，苍龙号和飞龙号作为6艘攻击航母的组成部分参与攻击。苍龙号在两波攻击波中分别派出18架97舰攻和18架99舰爆参与攻击，其中该舰飞行队长江草隆繁担任了第2波攻击的总指挥。

旧日本海军的苍龙，飞龙两条中型航空母舰在历史地位及知名度上并不比赤城，瑞鹤这样的名舰差多少。山口多闻，柳本柳作，江草隆繁这些出自二航战的将士声名煊赫，都是战争时期日本军国主义分子极力宣传的典型人物。然而在舰船史料研究和模型开发领域这两条军舰的模型化质量却不尽如人意。日本海军在战争结束前销毁了大量军舰资料，苍龙舰遗留下来仅有的几张照片也基本模糊不清，或者角度不佳，对外型考证帮助并不大。该舰较为可靠的资料包括：1一般舾装大体图的复写图、2船舶中央断面图、3飞行甲板图、4战前船舶Vol 12、13合并刊登的舰桥装置修正图及近年发现的轻质油管装置各甲板平面图等等。笔者另外购买了深雪会的线图作参考，该图资料出处不详，在细节上存在不少错误，但是大体形状还是准确的。笔者此次使用的是Pitroad的HM-40树脂套件，作品时间设定为1941年12月7日偷袭珍珠港的第二波攻击队起飞前状态。

苍龙号采用了典型的下排式烟囱，排烟在与海水混合后向下排出，这一设计主要是出于避免烟雾妨碍飞机起降的考虑。日本航母烟囱上的主要细节就是供人员攀登用的环筋，这些东西实际作用并不大，但在模型上却可大大丰富视觉效果不可放弃。烟囱侧面的厨用排气道使用0.5mm的铜管制作，环筋则用铜质的栏杆切断粘上，烟囱盖是套件所附的蚀刻片。

舰尾一般是日本航母细节最丰富，最耐看的部分。下面是分为两层的小艇甲板，由锚链和多种搭载艇构成细节主体，上则是飞行甲板底部复杂的支撑结构，这个部分也是航母制作者投入较多时间精力的地方。搭载艇笔者使用Pitroad出品的通用件，该版本较水线四社的通用件而言更为准确，细节也十分丰富，小艇需上色后先型固定。船尾的舰名假名拼音是日本海军的一个特点，笔者使用了Joe-world的蚀刻片追加，这些拼音在开战前是金色的，战争爆发后出于防谍要求统一刷成了舰体色。

苍龙的舰载武器系统主要由安置在两舷的6门127毫米高射炮和侧舷及舰首共14门双联25毫米高射炮组成。这两种火炮都是日军制式装备，不仅资料丰富，套件众多，用于改造的蚀刻片选择范围也很广。127毫米高炮的炮身目前以Pitroad的通用件最为准确，炮管换为0.35mm的铜管或者车制件，炮身的观察窗可以用对应的蚀刻片栏杆做成开放状态。96式25毫米高炮历来是蚀刻片市场争夺的重点，几乎各大开发商都有对应的产品，从细节上来讲沃雅的产品无疑是最为出色的，其设计理念就是忠于实物，表现力无可挑剔，但是其制作相当困难，不是一般人所可以达到的。同类产品还包括有日本Finemolds,英国的WSW和国产狮鸣等，皆有各自的优缺点，模友当按照自己的水平和制作理念选择相应的产品。本舰使用的25毫米炮采用了WSW的炮身和沃雅的炮管相配合，WSW的炮身结构和沃雅设计相若，效果也相差不大，但是使用的材料较厚方便了制作。但是英国产品的炮身缺乏折线，材料厚又成了缺点，造成难以折叠工整，所以笔者最终两家产品各取一半，在效果不打折扣的前提下尽量节约工时完成了14门高炮。

前面在作版件评述的时候已经谈到了这款金属甲板的由来及缺陷。日本航母的甲板历来是令制作者头痛的部分。甲板边缘的排水槽使用普通的手工方式难以表现，制作难度高不说，完成效果也不工整。这一老大难问题在狮鸣开发了相应的蚀刻片后终于得到了解决，笔者拿到并使用在该舰上的是第一版的不锈钢制品，硬度相当大且较难折叠，反复折腾后采用在反面加装小胶块的办法扩大粘接面积来达到较理想的粘接强度。甲板上的细节例如阻拦索，飞机阻拦网和探照灯盖等都使用相应的蚀刻件。飞机防坠落网和人员防坠落网则是Joe-world公司产品，这部分颜色与舰体色不同制作时需要注意。

苍龙的舰桥具有典型的日本特征：小，除了基本的航海功能外只在顶部设了一部94式高射装置和能力相当有限的防空指挥所，这一设计贯穿于战前诞生的大部分航母，其主要的目的相当明确，就是尽量避免舰桥对飞机起降作业带来的障碍，此外还有一些降低迎风阻力的考虑，当然这不是主要因素。苍龙的舰桥结构和加贺极其相似，较飞龙和赤城更小，主桅杆的布置都采用了起倒式结构，而左置舰桥的飞龙，赤城则采用了固定式主桅。这一设计充分体现了日军当时对舰载机的理解，日本人认为飞行员在着舰降落时会下意识地向右靠，因此右置的舰桥和主桅杆会造成更大的心理压力，采用起倒式结构后就可以避免这个问题。这个设计给我在选材上出了个大难题，因为这一高度的起倒式桅杆不是标准尺寸，最后在比对了各家的蚀刻片产品后终于找到长谷川出品的用于祥凤/瑞凤的蚀刻片尺寸相近，可以作为苍龙的主桅使用。舰桥的制作并不十分复杂，笔者将航海舰桥镂空加入了一些诸如海图台，罗针之类的细节，舰桥内的人员也要预先放入，当然在封上窗后基本是看不见的。其余细节按部就班逐一安装即可，套件或蚀刻片都令人无法满意的零件采取自制，例如1.5米的侧距仪，望远镜等。值得一提的是探照灯的制作，出于对透明感的追求我选用了Finemolds出品的透明配件，制作时先将探照灯灯头用遮盖液遮盖，然后全体涂亮银色以利反光，最后喷涂军舰色后揭去遮盖液就可以得到很不错的效果。

日本海军的军舰色有明确的调配比例，完全由黑，白两种颜色组成，虽然有些模型或照片看起来会有蓝色调，那其实是海水颜色的映衬，真实的军舰色不能有除黑白外的其他杂色。而各大海军工厂在调配油漆时并不能完全按照比例调制而出现色差，例如一般认为吴海军工厂的颜色最深甚至接近了德国灰色，而舞鹤工厂的颜色就相当浅。油漆商如郡士和Pitroad都推出过各工厂军舰色套装，笔者认为如果这些颜色的差别是由生产工艺标准不统一或执行不严格所导致的，那么按逻辑推理同一家工厂在战争中使用的颜色也不可能一以贯之，市面上销售的军舰色套装貌似专业程度很高经受过严格考证，而实际上商业炒作的味道也较浓，这是一个见仁见智的问题，究竟选用什么油漆大家可以有一个自我判断。在研究了不少历史照片包括少量的彩色照片后，笔者认为总得来说日本海军军舰色是一种较深的老鼠灰色，但是并不是像一些人认为得那样如达到或超过德国灰的深度，也许有人认为较深的颜色才更有钢铁的感觉，但这是一个错误的观点。大家知道在一件物体按照比例进行缩小之后，由于光影的变化，缩小比例后的模型应当使用较实物稍浅的颜色方能在视觉上达到和实物一样的色彩感觉，而在相对浅的颜色上进行旧化也要较在深色上做更容易出效果。钢铁的质感并不是由颜色的深浅来决定的，在AFV领域有这样一句话：锈是钢铁的灵魂。通过旧化手段制作出真实的锈蚀感或者在磨损较重的金属部位表现出其金属光泽才是还原钢铁质感的正道。

在舰体上色完成后即开始布置军舰，这并不是一件轻松的任务，因为还需要制作数百名蚀刻片士兵。1/700的小人大概也就2毫米不到的样子，蚀刻片最大的弱点不是厚度不够而在于单调，平面的人体动作。笔者对数百个小人逐一拗出造型再涂装装舰，使其看起来生动一些，这一工作十分麻烦切枯燥，仅舰桥前进行出发前训话的飞行员群就有几十人之多。飞机和兵人从后到前逐次装舰全部用胶水粘死，因为水线模型是观赏品不是玩具，可动性没有必要。

旗帜由于其鲜艳的色彩和丰富的图案往往能给色彩单调的水线模型起到画龙点睛的作用。这件作品的主桅杆上悬挂的是山口多闻的少将旗和日本海军战斗旗 , 边上飘扬着四面国际信号旗，信号旗含义：回答（2号舰）加速到第3战速。个人总结水线模型的制作成功需要有四个要素：时间，精力，耐心，技术；而技术是其中最次要的一个环节，很少有人会因为制作技术菜而烂尾，大部分的模型烂尾都出自高手，当更完美的的制作效果要求对作者的精神，毅力提出更高的要求时，你会发现，做模型其实已经不再是一件很休闲的事了。