来自 现代兵器 2018-05-22 15:11 的文章

欧洲的A400运输超过美国

    (冷战结束后,世界经济、政治和军事形势发生了巨大变化,欧洲各国对军用运输机的需求也发生了巨大变化。冷战期间,西欧国家的战略重点是:随时准备打击中国国家的进攻。此时,军事空运部队主要是进行前线任务,目前,欧洲国家的战略重点已经开始转向海外。军用运输机的主要任务是向海外热点地区运送部队、重型装备和武装直升机,以及为维和行动所需的各种工程机械和救援物资,这是一项新的要求。R军用运输机,具有足够大的载荷范围和货物容量,以及相应的承载能力,用于装载装甲车辆、直升机和工程机械,用于欧洲现代部队的快速响应行动和人道主义救援活动。他装备从欧洲直接空运到非洲和中东的热点地区,具有很高的巡航速度以满足快速响应要求,并增加单位时间内的往返开销,具有良好的短程起飞和着陆能力,以满足Afri的恶劣条件。CA和第三世界国家,并能在各种未铺设和简单的跑道上运行。上下颠簸;高度自主的地面工作能力,减少返回时间,特别是在危险区域;它能适应更危险的区域飞行,具有较高的结构损伤。公差和维修性设计,具有良好的低空和低速,便于空投和战术飞行。

    
    为了满足欧洲各国对A400军用运输机的一系列要求,设计者不仅精心设计了总体布局、货舱和装卸系统,还前瞻性地采用了宽体设计,增加了货物容量和装载量。G的效率,提高了结构的鲁棒性,任务的适应性和任务的适应性。短距离起降性能也被用于空客民用飞机的线控系统和驾驶舱设计。
    
    A400采用传统的气动结构,悬臂式上翼和T尾翼。机翼采用超临界翼型设计,掠角为18,机翼下有4个功率为11000马力的TP400—D6涡轮螺旋桨发动机。这是西方最强大的涡轮螺旋桨发动机,机翼两侧的两个螺旋桨的旋转方向相反,既能抵消螺旋桨产生的扭矩,又能改善螺旋桨滑流对机翼升力分布的影响,提高机翼的升力系数,气动设计优良,发动机强劲,A400米的巡航速度可达0.68~0.72马赫,远高于配备涡扇发动机的大型运输机,为适应机场的起落,A400米。前轮起落架采用双轮三级起落架,具有很强的承载能力。主起落架是一系列6个轮子,共有大约12个轮子。高达6.2米的主轴距和低压轮胎有利于飞机在前沿领域的简单降落和降落。

    
    军用运输机的主要目的是完成航空运输任务,运送各种军事装备和人员,从这个意义上讲,军用运输机是围绕货舱设计的,以满足欧洲各国运载的关键要求。大型武器装备,A400机身/货舱的结构设计与传统的战术运输有很大的不同,如C 130和12等。过去,由于材料和设计和制造水平的限制,军用运输飞机的机体。货舱的横截面形状主要为圆形。虽然在设计和制造过程中难度很大,但货舱空间利用率不高,特别是在装载大尺寸货物时,货厢两侧,为了提高军事人员的有效性,一些大型运输。轨道飞机进行机身,并根据圆形机身的横截面改进了货舱的结构,可以设计为双层货舱地板,或者单层可分为双层舱室。例如,IL 76的货物尺寸为:20米3.45 m×3.4米(长*宽*高),145名单臂士兵或125名伞兵可携带在单层货舱中,当安装双层甲板时,可携带225名全副武装的士兵。上层甲板将载人80人,下层将载人145人,为了运载大型装备作为主要任务,C5A银河战略运输机和124战略运输飞机被设计来进一步改变重型装备装载问题。机身横截面设计成宽底平底梨形,底部窄,可降低货舱高度,增加货舱宽度,便于大型、重型设备的装卸。到后来的双泡型和梨型,各国的设计者不断优化设计,总是以圆形机身横截面的改善为基础,货舱空间利用率低的问题还没有从根本上解决。韦德
    
    当货舱的尺寸根据底板宽度设计时,机身的截面积有很大的浪费。它需要付出相当大的代价来抵抗。虽然重量的超大部分是自重,但在当时的条件下仍然与应力集中的加强有关,A400的货物模块的形状不同于以前的战术运输机器。通过计算机仿真分析,将框架结构设计成顶部圆形、两个微弧和圆角过渡到平底的水平截面。货舱是四角修理圆的近似方形截面形状,这样,在结构的最小尺寸/重量的前提下,可以最大限度地拓宽和提升货物横截面的尺寸,从而获得最大的空间利用率。横截面设计的另一个优点是,由于机身平底,货舱的地面高度可以大大降低。当装卸小批散货时,尾部大货舱口和货物B。山脊可以与载运物料的卡车对接,运输带、滚动杆和提升装置在货物甲板上的装卸更为迅速,当装卸大型车辆时,由于货舱底板的高度较低,以及主要土地。IN齿轮具有一种蹲式功能,可以进一步降低货舱地板的高度,因此货船的斜率很小,特别是对大型货物的装卸非常有利。
    
    虽然机身的设计可以最大限度地提高货舱空间的利用率,但也存在着严重的问题——机身的应力集中在底部的拐角处,这是结构强度设计中的一个大问题。采用高强度钛合金设计高强度零件,通过计算机模拟分析,减小了两个拐角处的应力集中,优化了应力传递方向的结构,优化后的A400 m使用寿命小于30000小时。装载37吨货物时,过载限制为2.25g。装载31.5吨货物时,过载可达到2.5g,具有很高的结构损伤容限。
    
    A400米货舱为23.2米(包括货船),货舱为3.85米高,货舱地板为4米宽,货舱容积为356立方米,比C-1 30J高2倍。C-141运输机货舱高度和机翼中心翼箱避开货舱,通过机身上部,不占用货舱内部高度,为了便于大型设备的装卸,A40尾部。0m明显上翘,使用两个货舱门,前货舱门设为货物装卸桥,货船的长度为5.4米和4米宽,6吨货物可堆放在货船上,货门将向内侧打开。侧突起的末端装有两个液压操纵的支撑装置,以防止飞机在重载货物时翻转。除了飞机后部的大货物舱口,每一侧有两个舱门,A400机身上有四个门。两扇门左侧,船员门在左边,紧急情况在右边113,机翼后面的两个侧门可用于降落伞部队,3个紧急出口也安排在驾驶舱和货舱顶部,并可作为维护到达上部W的通道。机翼的机翼。