来自 现代兵器 2018-05-11 13:28 的文章

日本的航空业:没有大飞机的发展,就没有真正

    与欧美地区相比,亚洲航空业的发展水平相对较低。亚洲国家航空工业的发展过程实际上是赶上欧美国家的一个过程。

    
    在这个过程中,不同国家采取了不同的战略,并有各自的重点和发展特点,如日本、印度、韩国、印度尼西亚、新加坡、巴基斯坦等国家。在发展航空工业的过程中,他们在发展航空工业的过程中,看到了增加或依赖大量资金的机会,靳已经投入了外国技术的转换以供自己使用,或者积极地全面寻求外国合作,或者经过几十年的努力,已逐步建立起自己的航空工业体系,并在航空业的第二百年中制定了一项雄心勃勃的发展计划。
    
    纵观世界各国航空业的发展,日本的经验是最具特色的。二战以来,世界上少数几个航空大国几乎被二战摧毁殆尽,二战后,亚洲和欧洲的航空工业几乎都被摧毁了。第二次世界大战后,世界逐步改革。
    
    当然,发展过程是与特定的历史环境有关的,但二战后日本航空业的快速发展告诉我们,作为国家的战略产业,国家的重视和政策支持、良好的发展机遇和长期的A技术的积累是航空工业发展的三个必要条件。
    
    第二次世界大战期间,日本航空业在全盛时期拥有超过100万名员工,年产量达到近3万辆,发动机年产量近4万台。它排名世界第五,仅次于美国、前苏联、德国和英国,是亚洲最大的。
    
    第二次世界大战后,日本被禁止从事航空工业的科学研究和生产,作为一个战败国。美国发布了一系列对日本航空工业的肢解和淘汰。日本航空企业解散停业,拆除设备,人员解散。日本整个航空工业体系基本瓦解,日本军国主义军国主义的战略服务在短短几年内经历了两次悲欢离合。
    
    然而,在朝鲜战争期间,美国需要自己的战略,并开始使日本企业或多或少地参与维护和维护前线受损飞机。随着朝鲜战争的发展,日本企业逐渐转移。从维修、简单维护到大型维修、备件供应等。美国也开始支持日本企业在技术和人才方面的支持。

    
    日本不会错过这样一个机会来重组自己的航空业。在日本政府的努力和公共关系下,美国同意日本在1952重建航空工业,日本政府已经立法了几年。G年支持航空工业发展。
    
    1958,日本政府颁布了振兴航空工业的法律,这对日本航空业产生了巨大的影响,奠定了日本政府在航空工业发展中的总体步伐。IATE行业大致经历了三个发展阶段。第一阶段是50年代末至70年代初,虽然日本经过多年的模仿,掌握了一些先进的制造技术,但产业基础得到了很大的恢复,但新飞机发展的技术基础却是比较了T和发动机的特点,尤其是在综合管理和综合管理、市场预测和售后服务等方面比较薄弱。第二阶段是70年代中期至90年代初,在这一阶段,日本政府把航空业列为一个新兴产业,国内航空业积累了大量的外国航空公司。民企开始谋求自主发展军机,第三阶段是90年代中期,在此阶段,日本修订了国内航空业振兴政策,在本土化的前提下积极开展国际合作,并通过第三阶段的国际合作。ESE合作后,日本在飞机上发布了飞机,动力部件的生产技术取得了飞速的发展,为自己的飞机和发动机奠定了基础,并开始向世界航空工业迈进。
    
    1956,改制后的三菱重工依靠特许经营合同生产了第一架F86喷气式战斗机。日本的航空工业正式复兴,在开始的时候有着很高的技术起点。在接下来的30年里,日本引进了F-104、F-4、F-15战斗机、S -55、S -61、AH-1S等直升机的生产。
    
    此外,日本还积极参与波音、麦田路、空客等公司的发展计划。采用资本交换的方式进行客机研制工作。一方面,它培养了国内技术人员,另一方面,在波音737, 747, 767、757赢得了许多发展计划和分包生产合同,777系列飞机装备了日本制造的零部件,波音787项目承担着日本的发展和发展。UCITE份额仅次于美国。
    
    根据上述发展模式,经过30多年的积累,日本不仅完成了航空业的技术和人才积累,而且建成了一个完整的航空工业体系。在日本航空工业体系中,三菱重工业是M。主要负责战斗机和机载空对空导弹和反舰导弹的研制和制造;富士重工主要生产和制造教练机和军用直升机;川崎重工业主要使用运输和反苏。此外,还有新明和特殊生产的水上飞机。工业公司和日本飞机有限公司生产反潜飞机。
    
    总体而言,日本国内航空工业企业的数量不多,但技术力量雄厚,分工明确,新技术和新材料的开发和应用受到重视。军工生产线和民用产品生产线模糊不清。一旦有需求,上述企业的生产线很快就可以转向军工产品生产,因此,日本航空工业系统高效、高效,具有巨大的生产潜力。
    
    20世纪80年代初,日本航空工业发展成为核工业和信息产业的战略产业之一,被认为是知识经济的支柱产业,对日本经济发展具有强大的带动作用。RY不再满足于模仿和组装,并开始在其自身的发展、军用飞机和民用飞机的发展和发动机工业的全面改进方面实现双向突破。
    
    在日本航空工业的发展中,军事需求是直接的动力,日本防空兵需要新一代的战斗机来推动日本与洛克希德·马丁公司合作开发F-2战斗机的发展计划,这是一架F-2型战斗机。此后,日本已经开始积极开发大型飞机,因为日本工业很清楚,如果不能研制和生产大型飞机,日本就不能成为真正的航空强国,它的军事行动WI。我无法摆脱美国的束缚。
    
    在2010年1月26日,第一个原型的C-X,下一代的载体,名为XC-2,首次测试。川崎重工业(包括富士重工和三菱重工)主导的7家日本大航空公司的最大负荷接近40吨,相当于川崎重工业之前开发的C-1运输机。2.5倍,这是一个巨大的运输量。
    
    在此之前,川崎重型工业公司研制的P-1型反潜巡逻机已向日本海上自卫队送达2枚,并在完成试验后投入使用。更重要的是,通过C-X和P X两个发展计划,日本已经具备了。成功地掌握了大型飞机的研制过程,积累了工程管理经验,为这两个平台的系列化奠定了基础,并将在未来的平台上逐步形成一个完整的大型飞机。蚂蚁对日本航空业的关注。
    
    日本航空业,被美国摧毁,在美国蛋翼下发展,与美国航空工业保持着最紧密的联系,这是日本的生命力所在,因此日本在新技术探索领域与美国保持同步。
    
    未来20年,先进的战斗机发展计划(AT-X)、高超声速客机计划(S3TD)、多用途无人飞机计划、小空域飞机计划和新一代复合材料和空中中央计算机将成为Jap的主要焦点。航空工业。上述计划可能是最终的,不会取得成果,但它在促进日本航空工业技术发展方面的作用将是巨大的。(中国航空报肖迪)